物（wù）流（liú）行业的高（gāo）成本痛点似乎已经找到了解药。昨日，“互（hù）联网+物流新格（gé）局”论坛举（jǔ）行（图），在电商、快递和（hé）传统零售大佬们的分（fèn）享中，不约而（ér）同（tóng）地提（tí）到了成本难题。数（shù）据（jù）也显示（shì），中国（guó）物流（liú）业成本几乎是发（fā）达国家的两倍。针对这一行业性痼疾，与会嘉宾普遍认为，共享（xiǎng）经济（jì）是一（yī）剂良药，能够促（cù）进仓储、配送资源最大化（huà）利用（yòng）。几乎同一时间，远在大连（lián）参加达沃斯（sī）论坛的国务院（yuàn）总（zǒng）理李克强也在致辞中首次提（tí）及“共（gòng）享经济”，给中国（guó）各个产业的发（fā）展提供了新（xīn）的思路。

　　成（chéng）本（běn）高企

　　在（zài）物流领域一直流（liú）传这样一个（gè）段子（zǐ）：相同货（huò）物从北京运到广州的运费比中国运到美（měi）国还高。在（zài）目前的（de）市场（chǎng）环境下（xià），上述案例的真实性待考，但物流成本（běn）高企确实是不争的事实。

　　在昨（zuó）日由（yóu）北京商报社和北商研究院共同主办的（de）“互联网（wǎng）+物流新格局”论（lùn）坛上，中国物流与（yǔ）采购联（lián）合（hé）会副会长（zhǎng）蔡进表示（shì），我国物流业呈（chéng）现出“一（yī）快一低”的发展现状，“快是指物流（liú）业的高（gāo）速发展，低则（zé）是（shì）效率低（dī）、管理水平低、基础设施应（yīng）用（yòng）水平（píng）低的现（xiàn）状”。在蔡进（jìn）看来，“低（dī）”直接导致物流业成本居高不下。

　　统计（jì）数据显示，上半（bàn）年（nián）社（shè）会物流总费用（yòng）是4.8万亿元（yuán），占（zhàn）同期GDP的比（bǐ）例为16.1%，而这一数字在发达（dá）国（guó）家仅为8%。在（zài）苏宁云商(14.12, 0.11, 0.79%)华北（běi）区（qū）执行总裁卞农（nóng）看来，我国物流领域有超过1000万家大小不等的企业，行（háng）业内50万亿元（yuán）的（de）产值却只能实现60亿元利润（rùn），这（zhè）对（duì）整个行（háng）业而言并不理想。北京（jīng）商报（bào）记者在长期观察（chá）中也发现，快递（dì）等领域企业大多陷于（yú）价格战泥（ní）沼中，同质化（huà）严（yán）重。

　　体系落后

　　物流（liú）体（tǐ）系落后被（bèi）业界（jiè）视为行（háng）业成（chéng）本（běn）高企的要害。蔡（cài）进表示，从（cóng）物流管理水平上（shàng）看（kàn），我国与发达国家相差近30年（nián）。

　　在基础设施应用水平上我国物流业明（míng）显落后。蔡进认为，落（luò）后主要体现在硬（yìng）件（jiàn）和软件两（liǎng）方面。在（zài）物流领域基础建设（shè）方面，我国仍有很大的（de）发展空间。仅以铁路（lù）里程为例，今（jīn）年我国铁路营业里程突破11.2万公里，美国目（mù）前接（jiē）近30万公里；软件则是指（zhǐ）行业（yè）对（duì）基础设（shè）施（shī）的综合利（lì）用能力，比如运输（shū）模式和仓储管理（lǐ）水（shuǐ）平。从上世（shì）纪50年代以来，物流管理模（mó）式经历了（le）3个阶（jiē）段，即（jí）实物配送（sòng）、一体化物流管理和供应链（liàn）。蔡进认为，从物（wù）流配送（sòng）向一（yī）体化配（pèi）送转（zhuǎn）型来看，我国只相当于国（guó）外上世纪80年代初（chū）期水（shuǐ）平。

　　在卞（biàn）农（nóng）看（kàn）来，传统物流（liú）无论（lùn）是（shì）在管（guǎn）理手段还是信息共享上都（dōu）相对滞后，导致物流成本（běn）、物流质（zhì）量乃至物流效率（lǜ）低下（xià）。这（zhè）种现实之下（xià）的结果是，快递业近（jìn）年来飞速发（fā）展（zhǎn），但暴力分拣、快件延误等问（wèn）题凸显。

　　合作不易

　　虽然（rán）我国（guó）物流行业在软（ruǎn）硬件方面与国外有明（míng）显差距，但从企业实际（jì）经营活动来看，缺乏成熟的合作（zuò）模式，才是摆在企业间的最大阻碍（ài）。

　　北京二商集团副总经理袁浩宗表示，整个商业环（huán）境使得第（dì）三方物流有（yǒu）了宿命。“物流企业向便利店提（tí）供服务过程中，当便利店在30、40家（jiā）规模时对物流企业依赖性非常强，但当（dāng）企业规模达到100家，就肯定（dìng）会离（lí）开物流（liú）企业。”袁浩（hào）宗认为，便（biàn）利店绝不会把物流这样的核心（xīn）服务交给一个（gè）跟它（tā）没有股权关系的企业，自建物流（liú）成为惟一选择。

　　在（zài）苏宁云商北京地（dì）区管理中心副总（zǒng）经理（lǐ）徐伟看来，物（wù）流目前（qián）的利润过低（dī），亟待（dài）建立一种信任关系，改写目前的行业现状（zhuàng）。第五大道奢侈品网联合创（chuàng）始人、COO孙多菲则认为，目（mù）前的物（wù）流体（tǐ）系并未能给（gěi）电商企业提供（gòng）足够的定制化服务，“目前（qián）尚（shàng）未有专（zhuān）门针对奢侈品的（de）物流分层服务。”在孙多（duō）菲看来，目前的第三（sān）方快递企业并（bìng）不适（shì）合配送价格昂（áng）贵的奢侈（chǐ）品（pǐn），因为（wéi）购物体验不佳。

　　定（dìng）位社区物流与生活服务平台的收货宝同（tóng）样在与快递企业（yè）合作中有（yǒu）过波折。据（jù）收货宝CTO尹卓介绍，如果企（qǐ）业（yè）无法同伙（huǒ）伴企业建立（lì）技术上的直连，将无法实现流程效率提高（gāo）。

　　共享经济

　　基础设施与网络的重复建（jiàn）设使得物流（liú）企业在发展中背（bèi）上了沉重包（bāo）袱。在（zài）论坛上（shàng），通（tōng）过共享经济提高（gāo）物流效率、降（jiàng）低成本，成为各（gè）个企业负责人的心声。

　　在蔡进看来，“互联（lián）网+物流”的（de）第（dì）一个新格局就是融合发展的新格局，而简单的叠加并不是（shì）融合。在尹卓看来，智能快递柜（guì）成（chéng）本高（gāo），而且柜子数量决（jué）定了商品吞吐量，灵活性和延展性不够。共享经济让边际成本趋向于（yú）0。对（duì）于目前正热的O2O到（dào）家业务，共（gòng）享（xiǎng）经济成为解决配送问题的理想途（tú）径。人人快递市场总（zǒng）监（jiān）殷（yīn）小五认为，“像药去哪这样的O2O项目（mù），平（píng）时定单（dān）完全（quán）可以由众包平台配（pèi）送”。北京菜百电子商务（wù）有限公（gōng）司产（chǎn）品采购经理（lǐ）袁淼表（biǎo）示，对于高（gāo）峰期激增的单量，传统快递企业已（yǐ）经很难满（mǎn）足需求，众包模（mó）式（shì）不失为一个解决方（fāng）案，可以实（shí）现一部（bù）分（fèn）定单量，并保证用户体（tǐ）验。

　　模（mó）式创新　　如风达（dá）副总（zǒng）裁贾加的观（guān）点是，购（gòu）物（wù）环境的改变让消费行为更加（jiā）碎片（piàn）化与多元化（huà）。传（chuán）统物流无法以精（jīng）益（yì）的成本满足消费者的需求。因此，共享经济（jì）的存在有其必要性。

　　物流（liú）行业表（biǎo）面上（shàng）看是一个劳（láo）动密集型产业（yè），实则是一个技术（shù）密集（jí）型产业。在蔡进（jìn）看来，中国物流行业创造力不足制约了企业的发（fā）展规模。不过，在“互联网（wǎng）+”新环境下（xià），众包、自（zì）提等一系列新兴（xìng）模式开始萌（méng）芽。

　　徐伟认（rèn）为，苏宁物流是“供应链＋快递”，并非简单地把快递（dì）从A地运往B地（dì），而是围绕着商品流（liú），对信（xìn）息流、资金流、物（wù）流（liú）进行梳理和创新（xīn），并对商品需求、消费者行（háng）为模式进行全方位分析。在他看来，过去快递（dì）行业单纯地拼速度（dù），认为送货（huò）就是（shì）送货（huò），忽略了服务的质量和体（tǐ）验（yàn）。现在，时效已经趋于一致，服务（wù）体验（yàn）才是关键。

　　对于传统快递（dì）企业而言，模式创新早已是行业共同选择。全峰速递北京（jīng）区总经理徐茂宏认为，快递行（háng）业发展未来（lái）触及（jí）领域会更加多元。快递企业未来会向综（zōng）合性企业发展，可能会以合（hé）资形（xíng）式进（jìn）入养（yǎng）老等（děng）地产领域、构建（jiàn）O2O生态圈，并建立金融（róng）板块解决资金痛点等。