雅（yǎ）玛（mǎ）多（Yamato），这家（jiā）坚（jiān）持了27没涨（zhǎng）价的日本物流公司终于“投降”，宣布（bù）从今年10月起上（shàng）调（diào）运费。

这家（jiā）物流公（gōng）司成（chéng）立于1919年，从货运开始（shǐ）做起，到1976年开始（shǐ）了（le）小（xiǎo）包裹的（de）快（kuài）递业（yè）务（wù），现在已成为日本最大物流公（gōng）司。大家所（suǒ）熟（shú）知的宅急便（biàn）就是这家公司创立的小包裹宅配品牌（pái），一只黑猫（māo）叼着小猫的（de）logo已深（shēn）入人心。它曾经（jīng）塑造了日本（běn）快递业，创造（zào）了（le）“宅急便”这个词，开（kāi）创了（le）滑雪宅（zhái）急便、高尔（ěr）夫宅急便（biàn）、次日送达（dá）等多种（zhǒng）服务。

雅玛多logo

但最近一段（duàn）时间，雅（yǎ）玛多却陷入劳动（dòng）力短缺、服务跟不上的危机。其解决（jué）办法就是涨运（yùn）费，这（zhè）也是公司27年来首（shǒu）次涨价。

根据（jù）包裹大小，每个上调140-180日元（约（yuē）7-11元人民币（bì））不等。这（zhè）样，从东京到大（dà）阪小包裹最低（dī）运费从800日元涨至（zhì）940日元，上涨幅度达到了（le）17.5%。

这一次上调运费（fèi），实（shí）在是压力太大。上调运费之前（qián），先是一些区域快递（dì）配送商受不了了，拒绝和雅（yǎ）玛多合（hé）作。

东京都江户川（chuān）区一（yī）家配送（sòng）商在（zài）去年年（nián）底停止配送雅玛多的货物。该公司负责人横田浩（hào）崇说，他们的配送员平均每天工作14、5个小时（即使在加班严重的日本，这个工作时长也（yě）显得有些“没有（yǒu）人性”了）。配送中最大的问（wèn）题（tí）是“二（èr）次配送”，一次配（pèi）送（sòng）不（bú）成功后，要再次（cì）配送。“媒（méi）体说（shuō）大（dà）概有20%的（de）快递（dì）需（xū）要二次配送，实际上大概有一（yī）半都要（yào）这样（yàng）！”

这（zhè）背后的原因，一方（fāng）面是（shì）日（rì）本经济发展，网购人数增多。日本首相安倍晋（jìn）三上台后提倡刺激经济政策，失业（yè）率控制在2.8%，是1994年来的最低水平，个人（rén）消费也就越来越多。

一方面是（shì）货车司（sī）机人手不足，造成这（zhè）一结果的主要（yào）原因（yīn）是物流司机的工作状态有（yǒu）点“惨”。根据日（rì）本（běn）政府（fǔ）部门厚生劳（láo）动省的（de）统计，2015年中小货车司机的（de）收入是388万（wàn）日元（yuán），物流业（yè）整体是498万日元，而工作时间（jiān）却比（bǐ）全（quán）行业多了五分（fèn）之一。

没有年（nián）轻（qīng）人想做货车（chē）司机。现在的货车司（sī）机中约45%在45岁以上，29岁以下的不（bú）到10%，而（ér）货运占（zhàn）日本物流总总量的93%，直接影响（xiǎng）整个物流（liú）业。老（lǎo）龄（líng）少子（zǐ）化让（ràng）这些劳动力问题难以得（dé）到解决。

想做货车司机（jī）的年轻人不多（duō）了

另外，让雅玛（mǎ）多得以壮大起来的服务现（xiàn）在也（yě）成（chéng）了（le）它不能（néng）承受之（zhī）痛（tòng）。2000年（nián）以（yǐ）后，雅玛多（duō）开（kāi）创了（le）世界罕（hǎn）见的快递（dì）系（xì）统，将配送时间分为6段，早上8点到12点、12点到14点、14点到（dào）16点、16点到18点（diǎn）、18点（diǎn）到20点（diǎn）、20点到21点，在委托快递业（yè）务的（de）时候可以任（rèn）意选择（zé）配（pèi）送时间（jiān）段。如果不在指定的时间内送（sòng）达，就要重新配送。

所（suǒ）以在今（jīn）年3月，公司决定变革一（yī）些政策让（ràng）员工多（duō）休息一（yī）会儿，多赚一点（diǎn）。包括停止12点到14点和20点到21点的配送，减少快递量（liàng），提高工资增幅，并开始在东京都（dōu）和山梨（lí）县招募每（měi）周（zhōu）休息3天的正（zhèng）式员工。

4月（yuè），雅玛多还在东京都内的30多家（jiā）711设（shè）立自提柜，节约配送人力的同时（shí），也可以给711带去客源。

解决配（pèi）送员短缺问（wèn）题更根本的方法在于开发自动驾驶（shǐ），研制无人机送货。雅玛多就（jiù）在与科技公司（sī）DeNA共同测试（shì）货车自（zì）动交付系统。用户下单后（hòu）设定好时间，货车就去附近的（de）售卖点取货并在指定的时间（jiān）送（sòng）达。整套程序完全自动运行，车辆也是自动（dòng）驾驶。

关于这个计划，雅玛（mǎ）多研究部门理事荒木（mù）勉氏曾在5月（yuè）的一次演讲（jiǎng）中表示（shì），车队（duì）中只（zhī）要第（dì）一（yī）辆车是人来驾驶，之后跟着的车（chē）都（dōu）采用（yòng）自（zì）动驾驶，这并不难，只要（yào）有（yǒu）一（yī）个固定的路线就可以（yǐ）。他说雅玛多也考虑和其他快递公司合作共同（tóng）开（kāi）发这套（tào）系（xì）统，制定全国（guó）统一标准。

雅玛（mǎ）多在神奈川县开始测试（shì）的自动取货车，到达指定地（dì）点后等人来取快递（dì）

日本政府何尝不（bú）想做这件事？今年（nián）6月，路透社就报（bào）道日本（běn）政（zhèng）府计划（huá）分（fèn）别于（yú）2020年和2022年开放（fàng）无人机送货和自（zì）动驾驶（shǐ）卡车服务，应对（duì）老龄少（shǎo）子（zǐ）化带（dài）来的劳动力（lì）短缺（quē）问题。

除了（le）无人机和货车，三（sān）井造船和商（shāng）船三井等公（gōng）司现在已经开始共同研发（fā）轮船的自（zì）动驾驶（shǐ）技术，这样船上只要配一小部分船员（yuán）就可以。东京海洋大学、日本海事协会等学术、政（zhèng）府机构都加入了（le）这一课题（tí）的研（yán）究中。

日本政府对自动（dòng）驾驶的“上（shàng）心”改变着雅玛多这（zhè）些物流公（gōng）司。用不了几年（nián），或许就能看到（dào）画（huà）着黑猫的（de）车队在道（dào）路上行使，里面（miàn）塞满了各种包裹，包括驾驶室